专题：小米汽车、雷军酬金安徽SU7车祸致3死事件激情综合网

　　起首：中国新闻周刊

　　全力饱读动“全民智驾”“高阶智驾”，该降降温了

　　3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，大火带走三名年青女孩的人命。死者罗某的父亲告诉中国新闻周刊，在湖北上大学的男儿驾车和2名室友赶赴安徽池州，准备参加次日的职业编考验，不意碰到事故，车内3东谈主横祸身一火。

　　罹难者家属微博@诗雨370491153

　　4月1日晚21：28，罹难者家属微博发声，对收集质疑作念出酬金。默示“男儿于22年7月份拿到的驾照”“拿到驾照之后在家一直齐有开家里的车”。

　　4月1日，@小米公司发言东谈主在酬金中称，已第一期间成立专项小组，将在警方的许可与携带下，与事故遭难者家属得到量度，全力协助善后事宜，并提供相沿与匡助。

　　事故当晚视频截图

　　当日，小米汽车还发布了一份销量数据：2025年3月委用量超2.9万辆。小米汽车方面默示，面前产能进步弘扬顺利，有信心达成35万辆的全年委用缱绻。

　　小米车辆爆燃事件发酵后，4月1日，小米集团（01810.HK）午后抓续跳水，限制收盘跌幅为5.49%，报46.50港元，市值1.21万亿港元。相较3月31日，市值大幅缩水近700亿港元。

　　面前，事故拜谒已矣尚未公布，但事故却为本年以来险些所有这个词车企齐在勉力饱读动的“全民智驾”“高阶智驾”敲响警钟。

　　“命令车企、媒体在宣传智驾功能时要愈加严慎。”一家智能驾驶头部企业细密东谈主向中国新闻周刊默示，“当作从业者我无比但愿智能驾驶杀青向上式发展，但更怕尚不纯熟的智驾被糟践，导致严重成果。”

　　难以完成的“3秒感知”

　　@小米公司发言东谈主在微博中默示，事故发生前车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能赞助驾驶气象，以116km/h的速率抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出约束物后发出提醒并驱动延缓。随后驾驶员接受车辆干涉东谈主驾气象，抓续延缓并操控车辆转向，随后车辆与拆开带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km/h。

　　据悉，当事车辆为小米SU7 2024款 700km后驱长续航智驾版车型，搭载73.6千瓦时的弗迪磷酸铁锂电板，配备小米全栈自研的全场景智能赞助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，具备全速自适应巡航、车谈保抓赞助、车谈居中保抓等自动驾驶赞助功能。

　　微博@小米公司发言东谈主

　　证据小米官方公布的期间线，发惹事故的小米SU7在NOA智能赞助驾驶气象下以116km/h的速率行驶中，NOA于22时44分24秒检测到前涌现障并发出风险指示，并驱动延缓。一秒后，22时44分25秒，驾驶员接受车辆后坐窝转向，并踩下制动踏板。22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。也就是说，从东谈主驾接受到碰撞发生，试验操作期间仅1秒-3秒钟。

　　事实上，在系统屡次预警后，即即是领有丰富驾驶警告的老司机齐很难在3秒内精确地完成环境感知、方案判断和精确操控，若驾驶警告不及，在焦灼场景中更容易产生诞妄操作。

　　在小米SU7上市后，雷军曾屡次进行智能驾驶功能直播对小米SU7的NOA功能进行宣传。他曾默示，小米汽车的智能驾驶要在2025年干涉行业第一阵营。而在行业内，相同的智驾宣传不少车企大佬齐在作念。

　　而小米SU7全系使用的是L2级智能赞助驾驶，属于赞助驾驶。证据我国现行《谈路交通安全法》，L2级赞助驾驶仍要求驾驶员全程监管，表面上事故职守应由驾驶员承担。但在试验使用中，消耗者容易因系统长期理解运行产生过度信托。

　　别称罹难者家属向媒体默示，我方曾与男儿驾驶小米SU7由深圳赶赴武汉，1000公里路程中，男儿屡次告诉她智驾“浅薄、安全”，她曾申饬男儿，当今时刻不完善，不成盲目肯定，我方开才宽解，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各式（解释安全）的依据”。

　　天眼查App袒露，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月恳求“车辆碰撞济急处理系统和车辆”专利。摘录袒露，通过气囊适度器平直衔接可控硅，大致在车辆发生碰撞时，通过气囊适度器快速向可控硅发出适度信号，使车载电源与济急安装的衔接线快速导通，从而裁汰了济急安装的触发期间，以便大致使车内东谈主员快速逃离被撞车辆。面前，该专利已于2024年3月获授权。

　　罹难者家属微博@诗雨370491153

　　与此同期，罹难者家属对于“为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？”等提议疑问，但愿得到小米的正面酬金。

　　比年来，新能源汽车自燃事故通常登上热搜，也让不少东谈主产生了“电动车比燃油车更容易动怒”的判断。但证据国度消防支持局此前公布的数据，2023年一季度燃油车自燃率为万分之0.58，新能源车为万分之0.44。也就是说，面前莫得巨擘数据解释电动汽车更易动怒。不外，电动车动怒后产生的爆燃容易激发严重成果却是不争的事实。因此，《电动汽车用能源蓄电板安全要求》明确要求，电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不动怒不爆炸，为乘员预留安全逃生期间。

　　对于车门开启的问题，小米SU7用户手册中有这么的指示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇伏击情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门。”但在试验使用中，有若干消耗者会使用智能电动汽车车门内的济急机械拉手，亦然一个未知数。

　　“智驾”过度宣传是大批问题

　　但值得留心的是，本年以来高阶智驾、智驾平权险些成为所有这个词车企要点发力的鸿沟。在新车发布会上，已有多家车企展示过双手脱离主张盘的驾驶画面。这么的传播体式极易导致智驾功能领域不清，让用户产生不错“澈底首先”的诬蔑。

　　事实上，究竟什么是高阶智驾，消耗者不错多猛进度的信托高阶智驾，面前仍莫得官方机构或巨擘机构给出明确的界说。行业内对于自动驾驶的分级主如果：L1级至L2级为赞助驾驶；L3级及以上为有条目的自动驾驶；L4级，在绝大部分场景下车辆可杀青自动驾驶，且不需要驾驶员骚动，系统能自行作念出判断；L5级是澈底自动驾驶，不需要驾驶员和主张盘。

　　海外自动机工程师学会（SAE）界说的L3级及以上为高阶智驾，但因规章限制L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA功能视为高阶智驾鲜艳。

　　而真确辩认职守在驾驶员如故车企的分水岭，是L3级。搭载L3级及以上自动驾驶功能一朝发惹事故，将由车企细密。面前，好多车企为了隐讳风险，把自动驾驶赞助功能宣传成“L2+”“L2.5”以至“L2.999”。

　　这些专科性的内容，凡俗消耗者很难明晰分辨。这也导致不少消耗者对智能汽车过度信任。第十四届寰宇政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩近日也谈及，“高阶智驾”主见是有些车企的营销噱头，有可能会误导消耗者，建议如故把功夫用在安全性上头。

　　在“中国电动汽车百东谈主会”发布的《汽车智能化发展论述（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾依然迈过“尝鲜期”干涉专家普及阶段，高速NOA、城市NOA等功能，正干涉10万-20万元的阛阓。

米菲兔 足交

　　近日举办的电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，欧阳明高再一次强调，面前仍处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”期间。确保大模子“上车”的安全性与可靠性，仍是刻下亟待攻克的关节课题。不仅L3级自动驾驶需要尽快处置干系法律规章问题，L4级自动驾驶更需要积贮警告治安渐进，面前暂时不宜提议“全民自动驾驶”。从“战略破冰”到得到“全民信任”，自动驾驶的普及注定是一场抓久战。

　　面前，事故原因仍在进一步拜谒中。悲催再次敲响警钟：智能驾驶的安全领域不仅在于时刻冲破，更需均衡改革与职守，看护人命安全底线。

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职守剪辑：杨红卜 激情综合网